易车原创宋PLUS作为比亚迪旗下众多产品中的当红车型，上市2年时间总销量就突破了50万辆，而且在2022年以45万的成绩荣登中国单一车型总销量冠军。日前，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，搭载DM-i插混系统的版本售价15.98-18.98万元，纯电版本售价16.98-20.98万元。
比亚迪基于对50万宋PLUS车主的用户调研，发现用户日常通勤距离在10-30km的比例最高，对应每周需要充2~3次电，所以在宋PLUS 冠军版车型上，最大的变化就是续航能力的提升，DM-i车型的纯电续航升级为110km以及150km，EV车型升级为520km以及605km。
在做车型推荐前，我先带大家看看宋PLUS 冠军版车型究竟有哪些变化，对应有哪些配置是值得选择的。
【资料图】
全新外观造型，配置动力均有提升
宋PLUS DM-i 冠军版
宋PLUS EV 冠军版
宋PLUS 冠军版的外造型经过了重新设计，整体沿用比亚迪海洋美学设计，整体看起来更年轻更有动感，其中宋PLUS DM-i 冠军版采用半封闭的前脸设计，而宋PLUS EV 冠军版则是全封闭的前脸设计，这样的设计风格也迎合了当前新能源车型的设计风格。
在颜色的选择上，此次宋PLUS 冠军版一共提供6种配色，无论是配色还是营造的质感表现都不错，赤帝红需要额外加2000元选装。
新车的侧面设计依然十分流畅，一条腰线贯穿整个车身，看起来力量感十足。车身尺寸方面，宋PLUS DM-i 冠军版为4785×1890×1660mm，轴距2765mm；宋PLUS EV 冠军版为4775×1890×1670mm，轴距2765mm。
轮圈造型上，宋PLUS DM-i 冠军版与宋PLUS EV 冠军版一致，都采用了双色旋风式的轮圈造型，轮胎尺寸为235/50 R19，较大的扁平比有利于保证乘坐舒适性，目前看到的轮胎为佳通GitiComfort 225系列轮胎，主打静音舒适。
尾部方面，新车整体变化不大，依然采用了贯穿式尾灯组，不过灯组样式有所调整，此外新车的后牌照框位置也有所变化。
内饰部分，比亚迪宋PLUS 冠军版与旧款相差不大，依旧采用了12.3英寸的全液晶仪表和12.8英寸的旋转中控屏，高配的车辆还会采用更大的15.6英寸5G旋转Pad。
智能功能上，比亚迪宋PLUS 冠军版搭载有焕新升级DiLink智能网联系统，硬件算力上也有提升，目前主流的车载互联功能比亚迪DiLink均有配备，而且它还支持安卓应用的适配，娱乐功能拓展性强。
在智能驾驶辅助功能上，比亚迪宋PLUS 冠军版将会在不同的配置版本上搭载智能领航控制、车道偏离辅助、车道偏离抑制、预测性碰撞预警、自动紧急制动、盲区监测、车门开启预警、后方交通穿行制动、自动泊车等功能，进一步提升驾驶便利性。
挡把周围的设计有了很大的变化，换装了水晶挡把，并对挡把两侧按键布局进行了重新设计，也加入了双15W无线充电功能。
高配版本的主副驾驶座均支持电动调节，同时具有加热和通风功能。新车的空间和现款保持一致，配备电动后备厢，后排座椅支持比例放倒，可进一步扩展空间。
为了进一步提升设备的适配能力，比亚迪宋PLUS 冠军版配备了TypeA+TypeC两种充电口。
底盘部分，宋PLUS DM-i冠军版150公里版本标配FSD频率可变阻尼减振器，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，优化乘坐体验。
动力续航双提升
动力方面，宋PLUS DM-i 冠军版取消了旧款51km续航的车型，新增了150km续航的版本，对应的电池容量也提升至26.6kW·h，动力性能上两个版本几乎一致，只是因为150km续航的版本因为电池包更大更重，导致亏电油耗以及零百加速成绩有一点点区别，实际体验微乎其微。
充电方面，两个版本都支持最大18kW的直流快充，而交流充电方面略有不同，110km的版本仅支持3.3kW的交流充电，而150km版本支持7kW的交流充电，对外放电功能上，110km与旧款相同，都是3.3kW，而150km版本则为6kW，可以支持同时使用更多的电器。
宋PLUS EV 冠军版的变化则更明显一些，更换了整车的动力系统，采用了e平台3.0技术，搭载8合1驱动电机，电机最大功率从旧款的135kW提升至150kW/160kW，最大扭矩也提升至310N·m以及330N·m，在匹配90kW或者140kW的直流快充条件下，30%-80%充电时间均为半小时左右，CLTC标准下的纯电续航为520km以及605km。
DM-i版本推荐150KM旗舰PLUS
从宋PLUS DM-i 冠军版的标准配置来看，它延续了比亚迪一贯高配的风格，整体配置水准都比较高，特别是在外观配置上看不出差异，基础的舒适性配置和便利性配置都比较齐全，已经能让大家在日常驾驶中挑不出刺了。不过既然是选择了新能源车，肯定需要有更多智能化的配置加持才算完整。
110KM旗舰PLUS与110KM旗舰型的差价为1万元，相比之下增加了L2级驾驶辅助系统，而且前排的舒适性也有明显的提升，相比之下，在两款110km的车型里，我更推荐110KM旗舰PLUS。
150KM旗舰PLUS相比110KM旗舰PLUS除了在续航、对外放电功率等性能方面上有区别以外，它还加入了FSD频率可变阻尼减振器，能带来更舒适的驾乘体验，而且搭载了更完整的L2级驾驶辅助功能，而价格对比110KM旗舰PLUS仅为1万元，也就是在旗舰型的基础上增加2万元就能获得更完整的车辆功能，所以我觉得这个版本是最值得购买的。
顶配的150KM旗舰PLUS 5G相比150KM旗舰PLUS贵了1万元，主要体现在加入了APA自动泊车、带5G功能的15.6英寸旋转Pad以及品牌音响，在实用性上并没有质的飞跃，仅仅是锦上添花而已，这里不是特别推荐。
宋PLUS DM-i 冠军版各个版本推荐星级：
110KM旗舰型 ★★★★
110KM旗舰PLUS ★★★★★
150KM旗舰PLUS ★★★★★★
150KM旗舰PLUS 5G ★★★
宋PLUS EV 冠军版推荐520KM旗舰型
虽然我在这篇内容里把宋PLUS DM-i 冠军版的推荐和宋PLUS EV 冠军版放在一起，但其实两车的可比性不强，购车需求以及使用场景也不太一样，当然最关键的是成本也不一样，所以配置方面不能直接对比。
宋PLUS EV 冠军版的标准配置虽然看着不太高，仅能满足基本使用需求，但是各位兄弟要知道，对于纯电车而言，电池每增加一度电意味着成本就实打实的在那，而且宋PLUS EV这个性能水平放在整个纯电紧凑级SUV市场来看都不是入门版的水准，已经是其它品牌中高配的水准了。
520KM尊贵型比520KM豪华型贵了1万元，配置提升不是特别明显，双层隔音玻璃虽然也是硬成本，也确实能给乘坐带来更好的静谧性，但选择电动车，要不就追求更极致的享受，要不就追求更极致的性价比，所以这个版本推荐度不高。
差价同样是1万元，不过520KM旗舰型相比于520KM尊贵型的提升就多了很多，首先是整体的舒适度提升更明显，座舱内的氛围感也更好，还加入了非常齐全的L2级驾驶辅助功能，所以对于家庭用户而言，这个版本更是最值得选择的。
605KM旗舰PLUS相比于520KM旗舰型贵了2万元，最大的成本差为多了约16kW·h的电池容量，与此同时还加入了APA自动泊车、带5G功能的15.6英寸旋转Pad、燕飞利仕10扬声器音响、车载麦克风，如果对长续航有要求的话，这个版本也是值得购买的。
宋PLUS EV 冠军版各车型推荐星级：
520KM豪华型 ★★★★
520KM尊贵型 ★★★
520KM旗舰型 ★★★★★★
605KM旗舰PLUS ★★★★★
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