模块化一旦铺设完毕，产能与速度将会超出一般人的认知。
在ID.4X推出短短几个月中，上汽大众的第二代纯电SUV ID.6X成功推向市场，按照上汽大众规划的“一年三车”战略，尺寸更小，价格更低的ID3也将会在今年推入市场。
(资料图)
届时，上汽大众至少会形成15-25万纯电合资SUV的新格局。
相比于前期推向市场的ID.4X，此次推出的全新ID.6 X拥有更高的产品定位，它的配置表现以及产品空间表现，都基于合理价格上做出了新的调整。
核心定价区间在25万，意味着上汽大众的新能源之路，将会无比的清晰有条理，它不会把价格定在一个让人难以接受的高度，那是新势力为了更好的抑制亏损、利用有限的销量做出极致化收益的手法，对于上汽大众这个老牌企业来说，更兢兢业业的推出适合中国人价值的电动车，恐怕才是关键。
记住这句话，你在下边会看到完全不一样的大众纯电SUV。
传统思想架构中，大众给我们的印象一直都是“溢价能力”表现不错，跟同价位中国品牌相比，大众价格更高一些，配置更低一些。
但投身新能源领域，这个状态完全不一样了，上汽大众推出的全新ID.6 X拥有中国品牌更为强势的性价比，以及想要颠覆自我的产品表现力。
单单来说产品力，ID.6 X的确有着很强的亮点，基于产品亮点就没有拒绝ID.6 X的理由。
ID.6 X贵出的5000块钱换来了什么？
多出来的14度电池包，能够让ID.6 X多跑83KM，单单从目前电池包成本上来说，14度电相当于1.4万的直接成本。ID.6 X的多连杆悬架相比于EX6的“高级扭力梁悬架”，在成本以及舒适程度上又显得力量无穷，这种生产成本无法用数据计算。
当然，具体配置方面，EX6优势在于多了车道偏离、车道辅助以及全景影像系统，但大众的优势则在于多了更出色的灯光系统。
配置优势基本上打了一招平手。
一杆秤说明，其实在价格上，ID.6 X要比EX6做的更低，因为其更高的成本其实本可以卖出更高的价格，但却与EX6只是拉开了5000块钱的差距。
其实，上汽大众可能不太想跟威马比，作为一家年销量轻松超300万的企业，它能够在一年之内推出三款全新的车型，在体量上就比三年只憋出了两台车的威马拉开了银河系的差距。
当然，我以上说的只是冰冷的账面参数，没有将销售网络、品牌价值、设计优势、用料优势以及品质差距纳入其中。
上汽大众拥有出色的品质控制经验，虽然在新能源领域的功底有所欠缺，但全球化生产标准以及技术储备下，仍然让其拥有极高的基础，这意味着依托着出色的价格优势，ID.6 X作为一台续航588km，指导价25万左右的全新大尺寸电动SUV，市场并不窄小。
给ID.6 X定出一个不算高的价格，显然说明上汽大众需要在新能源领域补课。
即便是横向衡量ID.6 X的产品力，你也很容易在25万消费领域，找到一个选择ID.6 X的理由，如果说VW的品牌价值不足以支撑的话，那么介入到600km级的主流续航成绩，已经能够在日常使用层面解决不少问题。
尤其是，ID.6 X还配备了出色的配置表现，这至少能让它在这个价位中站稳脚步。
我不能非常夸张的说它能够击倒特斯拉，但至少从目前的动作上来说，上汽大众的确是奔着特斯拉而来，它要抢夺的的确是Model Y的市场，从价格，从品牌，从车型以及可靠性上来说，全新推出的ID.6 X的确有能够转化Model Y用户群体的实力以及信心。
其实在我看来，ID.6 X已经是一台能够刺痛消费痛点的全新车型，今年下半年即将推出的ID.3系列车型，如果将价格做到15-20万，那么上汽大众有可能会创造一个新的细分市场出来，将那些新势力无法照顾、也没有能力照顾到的20万以内新能源市场，全部笼络到自己怀中去。
价格做到15-20万，那么上汽大众有可能会创造一个新的细分市场出来，将那些新势力无法照顾、也没有能力照顾到的20万以内新能源市场，全部笼络到自己怀中去。
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